· 輕量化汽車結(jié)構(gòu)的其他重要應用領(lǐng)域
科隆——朗盛子公司Bond-Laminates的復合材料Tepex dynalite性能優(yōu)異，即使是在極限運動應用方面也毫不遜色。在一場要求運動員以滑翔傘和徒步方式穿越阿爾卑斯山的比賽中，skywalk公司在制作Range X-Alps滑翔傘操縱系統(tǒng)中的腳蹬時就采用了Tepex dynalite。該腳蹬由厚度僅為1厘米的夾層復合材料制成，包括厚度僅為0.5毫米的超薄Tepex面層, 以及由EconCore N.V.制成的聚丙烯蜂窩芯。Tepex dynalite是基于聚丙烯的連續(xù)纖維增強復合材料，性能出眾。
如鋼板或鋁板一樣堅固，但質(zhì)量更輕。
若想控制好滑翔傘，飛行員需在保持肌肉緊張度的情況下，通過滑翔傘腳蹬調(diào)整體重分布。在極端情況下，例如在接近陡峭巖石面緊急轉(zhuǎn)向時，飛行員必須大力蹬腳蹬，就如同在開車時為避免事故而全力踩下剎車踏板一樣。“Tepex復合材料制成的腳蹬能夠輕松承載這樣的負荷。表面材料的厚度和蜂窩芯決定了這種夾層結(jié)構(gòu)的抗彎剛度和彎曲強度可以更勝于鋼板或鋁板，但它的單位重量卻要輕得多。”Tepex的應用工程師Harri Dittmar解釋說。
重量減輕20%
阿爾卑斯滑翔航線困難重重，需要飛行員具有高水平的體能和盡可能輕質(zhì)的設備?！拔覀儗A層結(jié)構(gòu)板材進行了大量測試，對其極輕的重量與極高的韌度和強度表示非常滿意，”skywalk公司總經(jīng)理Manfred Kistler說。夾層板材比以前由碳纖維增強環(huán)氧樹脂制成的板材要輕20%。因此，使用夾層復合材料的操縱系統(tǒng)的重量僅為一公斤多。T epex復合材料的另外一個優(yōu)勢是成本低廉：新組件的成本僅為環(huán)氧樹脂的75%。
在汽車工程中的更多應用
朗盛認為這種夾層結(jié)構(gòu)在輕量化汽車生產(chǎn)中也蘊含著重大的機遇，尤其是在有高強度需求的大型組件中，比如：后備箱底板、油箱蓋板、電動車增程器外殼、結(jié)構(gòu)電池外殼和座椅組件等。朗盛高性能材料業(yè)務部輕量化結(jié)構(gòu)業(yè)務發(fā)展經(jīng)理Martin Kloche講解道：“這種復合結(jié)構(gòu)可以替代玻璃纖維墊或聚亞安酯發(fā)泡材料用于加工乘用車后備箱底板。對后備箱底板制造商來說其好處在于，他們不再需要去處理反應性化學裝置，并可大幅降低設備和安全系統(tǒng)成本?！焙髠湎渲械挠拖渖w板也可以使用這一材料。與鋼質(zhì)或鋁質(zhì)部件相比，由夾層結(jié)構(gòu)制成的部件重量明顯減輕。此外，狹槽、導引帶或接口等部件可以通過一次性注塑成型與蓋板整合，從而進一步降低成本。
蜂窩芯復合材料的自動化生產(chǎn)
EconCore N.V.公司已經(jīng)開發(fā)出了一套名為ThermHex的全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)來生產(chǎn)外層為Tepex復合材料的蜂窩芯夾層面板?！癟epex技術(shù)使我們能夠以低成本高效率地方式來生產(chǎn)這些超強的夾層結(jié)構(gòu)，質(zhì)量高、重現(xiàn)性好。” skywalk公司技術(shù)經(jīng)理Tomasz Czarnecki介紹道。skywalk公司位于比利時魯汶(Leuven)。其旗下子公司ThermHex Waben GmbH在德國哈勒(Halle/Saale)還有一個生產(chǎn)基地。
HiAnt – 為客戶度身定制解決方案
客戶開發(fā)表層材料為Tepex的夾層結(jié)構(gòu)組件時，朗盛能夠提供全方位的周到服務。這些服務僅僅是HiAnt客戶服務的一部分。HiAnt品牌囊括了朗盛高性能材料業(yè)務部的全部工程專業(yè)知識和技術(shù)。這些專有技術(shù)涉及熱塑性材料、復合技術(shù)、零部件測試、模擬和加工流程?；鑲慵庸ど蘳kywalk公司同樣受益于HiAnt。Kistler說：“我們獲得的板材已經(jīng)經(jīng)過了高壓水流切割，這是非常大的一個優(yōu)勢，為我們省去了耗時頗多的收尾步驟?！?/p>
如需了解skywalk及其滑翔傘的有關(guān)信息，敬請訪問：www.skywalk.info。EnconCore 在 www.econcore.com 向您呈現(xiàn)其蜂窩技術(shù)。 |
