據(jù)外媒報道，為減少生產(chǎn)交付延遲所產(chǎn)生的成本，波音計劃與汽車座椅生產(chǎn)商安道拓(Adient)組建合資公司來生產(chǎn)飛機(jī)座椅。
安道拓及波音星期二晚間稱，合資公司Adient Aerospace將向航空公司和租賃公司出售座椅，并負(fù)責(zé)相關(guān)研發(fā)工作，同時也將為波音及其競爭對手安裝全新座椅和改裝部分座椅。雙方預(yù)計，未來飛機(jī)座椅市場到2026年將從2017年的45億美元增長至60億美元。
安道拓與波音的聯(lián)合也是業(yè)內(nèi)首次對飛機(jī)內(nèi)飾出現(xiàn)的問題做出回應(yīng)。過去兩年，飛機(jī)客艙生產(chǎn)供應(yīng)問題對飛機(jī)生產(chǎn)的交付造成了很大的影響。
Vertical Research Partners公司分析師Rob Stallard稱，交付的延遲每天可產(chǎn)生10萬美元的生產(chǎn)成本，因此，解決飛機(jī)座椅生產(chǎn)的瓶頸也是業(yè)內(nèi)首要考慮的問題。
安道拓全球公共總監(jiān)透露：“鑒于飛機(jī)座椅供應(yīng)鏈問題對消費(fèi)者和行業(yè)來說一直是一個困擾，合作雙方未來將加大對合資公司的投資。波音和安道拓堅信能為這一市場來的價值。”
安道拓2016年從江森自控剝離，聲稱為全球最大的汽車座椅生產(chǎn)商，目前旗下員工約為85,000名，每年向2500萬輛汽車供應(yīng)座椅和內(nèi)飾。
一般來說，飛機(jī)座椅生產(chǎn)商，如B/E Aerospace和Zodiac Aerospace，都是直接向航空公司出售座椅，而在這一過程當(dāng)中囊括了很多定制化的設(shè)計和規(guī)則審批，因此也導(dǎo)致生產(chǎn)交付延遲。
2016年底，波音為旗下737系列經(jīng)濟(jì)艙座椅引入了新的供應(yīng)商，而此次合作也使得波音進(jìn)一步深入客艙內(nèi)飾供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觥?/span>
波音的此次交易也是首次同意向供應(yīng)商購買座椅，并直接出售給航空公司，以此來減少風(fēng)險。
但Adient Aerospace未來將遵循更為傳統(tǒng)的模式來直接向航空公司出售座椅。合資公司的總部和首個工廠選址位于法蘭克福附近，其中安道拓持股50.01%。關(guān)于交易財政方面的細(xì)節(jié)并未披露太多，且工廠投產(chǎn)的時間也未決定。 |
