2019年，我國(guó)汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六”環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響，面臨諸多挑戰(zhàn)，行業(yè)承受較大壓力。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量仍然蟬聯(lián)全球第一，但產(chǎn)銷量降幅比上年同比分別擴(kuò)大3.3和5.4個(gè)百分點(diǎn)。從月度產(chǎn)銷情況變動(dòng)趨勢(shì)看，2019年各月連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中12月當(dāng)月銷售略降0.1%，數(shù)據(jù)較為理想，與同期基本持平。
乘用車產(chǎn)銷量降幅大于汽車總體。詳細(xì)而言，2019年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2%和9.6%，占汽車產(chǎn)銷比重比別為83%和83.2%。商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)好于乘用車，2019年商用車產(chǎn)銷分別完成436萬(wàn)輛和432.4萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.9%，銷量下降1.1%。主要是是因?yàn)?019年國(guó)內(nèi)基建投資回升、國(guó)III汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴(yán)等利好因素的促進(jìn)。
2019年我國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量雖然繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，但汽車行業(yè)下行壓力仍然明顯，國(guó)內(nèi)各大汽品牌均在積極調(diào)整生產(chǎn)和營(yíng)銷策略，下半年表現(xiàn)優(yōu)于上半年，在下行預(yù)期中行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。
來(lái)到2020年，乘聯(lián)會(huì)于近日發(fā)布2020年1月汽車銷量排行榜數(shù)據(jù)，其中2020年1月份國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)量81.8萬(wàn)輛，同比下降23.7%;SUV國(guó)內(nèi)1月銷量80.4萬(wàn)輛，同比下降14.5%;MPV銷量9.9萬(wàn)輛，同比下降34.6%。從主要車型的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車市場(chǎng)未見(jiàn)回暖跡象，形式仍嚴(yán)峻。加之國(guó)際公共衛(wèi)生事件突發(fā)，除了加急生產(chǎn)救護(hù)車、商用車等抗疫保障用車的汽車企業(yè)外，大部分汽車企業(yè)都推遲了原計(jì)劃的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間。同樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的購(gòu)車需求和消費(fèi)能力也在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)明顯下降。在嚴(yán)峻疫情面前，汽車制造商在捐資捐物、自身防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)等三個(gè)主要方面竭盡全力，來(lái)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同復(fù)工。多位業(yè)內(nèi)專家表示，這次疫情對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是場(chǎng)考驗(yàn)，也是一場(chǎng)練兵。遠(yuǎn)程辦公能力成為了車企的挑戰(zhàn)，同時(shí)也得到了充分的鍛煉，習(xí)以為常的現(xiàn)場(chǎng)辦公和遠(yuǎn)程辦公相結(jié)合的方式在未來(lái)非常有堅(jiān)持的必要。他們認(rèn)為，隨著疫情的逐步退去，中國(guó)汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新的增長(zhǎng)拐點(diǎn)，而且消費(fèi)者對(duì)于汽車的訴求點(diǎn)、購(gòu)車方式、汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式和管理方式都會(huì)吸取經(jīng)驗(yàn)發(fā)生變化，更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的發(fā)生，增強(qiáng)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
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