科思創(chuàng)首席執(zhí)行官MARKUS STEILEMANN評論2019年第四季度的收入業(yè)績–電話會議記錄
Markus Steilemann：
NAFTA地區(qū)，尤其是美國，也受到汽車行業(yè)疲軟以及2019年電子產(chǎn)品需求疲軟的影響。不幸的是，我們Baytown工廠的計劃外停工影響了TDI和聚碳酸酯在第四季度的進(jìn)一步有效增長。建筑業(yè)強勁的增長，再加上家具和其他各種行業(yè)的正增長，幾乎可以彌補薄弱環(huán)節(jié)。
我們聚氨酯業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，在2019年期間，我們的核心業(yè)務(wù)量獲得了2.3%的強勁增長?？傮w而言，由于在過去18個月中增加了產(chǎn)能，因此行業(yè)利用率一直處于較低水平。預(yù)計行業(yè)需求增長將保持穩(wěn)定，達(dá)到我們預(yù)計的4%至5%的長期趨勢。至于MDI，2019年增量很少，沒有新開工，導(dǎo)致平均行業(yè)利用率略低。
由于我們目前對需求的了解程度較低，因此我們對短期內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展保持謹(jǐn)慎。中期，我們預(yù)計當(dāng)前的產(chǎn)能過剩將被不斷增長的市場需求所吸收。在2020年，行業(yè)唯一的新MDI設(shè)施就是我們在德國Brunsbüttel的設(shè)施。我們很高興地確認(rèn)，我們于12月啟動了該工廠，自1月份以來，20萬噸名義產(chǎn)能的提升一直在順利進(jìn)行。
TDI方面，三個世界級工廠的同步增產(chǎn)增加了供應(yīng)壓力，并在2019年繼續(xù)降低了行業(yè)平均利用率。從目前處于歷史低谷的當(dāng)前利潤率水平來看，我們認(rèn)為進(jìn)一步的下行風(fēng)險相當(dāng)有限。
因為我們認(rèn)為高成本生產(chǎn)者目前只能勉強保本。例如，潛在的上漲會是因為高成本工廠的關(guān)閉。最近，我們已經(jīng)看到亞洲一些規(guī)模約為20萬噸的小型工廠臨時關(guān)閉。在等待了一段時間后，德國東部一家中型工廠宣布在2020年第二季度關(guān)閉。
最后，聚氨酯的利潤率繼續(xù)低于長期平均水平?？傮w而言，PUR在2019年全年的息稅攤銷前利潤利潤率達(dá)到11.2%，明顯低于去年水平，這主要是由于MDI和TDI利潤率明顯下降所致。
Christian Faitz
您能否描述一下中國的情況，目前您需要的前體物料的物流受到了什么影響?您如何看待中國目前的終端需求，以及中國消費品生產(chǎn)潛在的影響?
Markus Steilemann
在農(nóng)歷新年期間，我們進(jìn)行了正常的輪班制，也就是說，我們在華南的主要站點(不僅是漕涇，而且還包括較小的生產(chǎn)站點)運行連續(xù)流程。其中一些在中國東部，在上海以北的地方。而且我們幾乎能夠長時間低速繼續(xù)運營幾乎所有工廠。
現(xiàn)在我們看到，有些工廠正在恢復(fù)到最近幾天的全面運行狀態(tài)。這也是我們連續(xù)生產(chǎn)工廠，較小的產(chǎn)品組合/復(fù)合工廠和薄膜工廠正在做的。因此，總的來說，我們正在努力盡快恢復(fù)正常運營。我們從中國同事那里獲悉一切似乎都非常成功。后勤仍然是一個真正的挑戰(zhàn)。有時這是非常小的物品，例如包裝，桶，還有我們需要的塑料顆粒。
然后另一個挑戰(zhàn)是駕駛員，準(zhǔn)確來說是卡車駕駛員。因此，即使工廠能夠生產(chǎn)，甚至包裝，也需要卡車司機將貨物運送給客戶。然后，有些客戶實際上還沒有恢復(fù)運行，因為接收方?jīng)]有人，這意味著將物料運送給他們很困難。
因此，有很多零碎的東西需要我們關(guān)注。因此，從我們的角度來看，至少一段時間內(nèi)，總體供應(yīng)形勢將會十分脆弱。這一點描述了中國的整體情況，我不認(rèn)為我們目前交付的大多數(shù)行業(yè)，遇到的情況都不同。這就是為什么我們有信心第一季度的預(yù)估和當(dāng)前的指導(dǎo)很好地反映了這一情況。但是，從現(xiàn)在往后看4月初根本是不可能的。這就是為什么在全年的指導(dǎo)中，也絕不會包括3月底以后的任何內(nèi)容。
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