● 今年2月襲擊得克薩斯州的大規(guī)模冬季風(fēng)暴對(duì)水和電力基礎(chǔ)設(shè)施造成了廣泛破壞，同時(shí)也導(dǎo)致了該州的煉油廠關(guān)閉。
● 由于煉油廠的關(guān)閉，煉油的副產(chǎn)品環(huán)氧丙烷生產(chǎn)減少，生產(chǎn)汽車和卡車座椅所需的聚氨酯泡沫生產(chǎn)相應(yīng)減少，現(xiàn)在汽車制造商可能不得不在3月份停止或放緩生產(chǎn)，直到找到替代的供應(yīng)渠道。
● 一位匿名的汽車行業(yè)高管表示，這將是一個(gè)比業(yè)界已經(jīng)面臨的芯片短缺更大的問題。
上個(gè)月美國(guó)得克薩斯州電網(wǎng)關(guān)閉事件成為熱點(diǎn)，該事件對(duì)該州的居民造成了困擾，但現(xiàn)在也可能影響新車的生產(chǎn)。這是因?yàn)樵撝菸茨転檫@場(chǎng)戲劇性的冬季風(fēng)暴做好準(zhǔn)備，以及由此導(dǎo)致的電力中斷，使得當(dāng)?shù)氐氖S無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，這對(duì)制造新汽車座椅所需的泡沫產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)。
由于該州的煉油廠不得不關(guān)閉，這意味著最終用于座椅的煉油廠副產(chǎn)品(特別是聚氨酯泡沫所需的環(huán)氧丙烷)也暫時(shí)停止生產(chǎn)。而這種不足現(xiàn)在對(duì)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)正變得越來(lái)越明顯，迫在眉睫的泡沫短缺可能會(huì)改變近期的汽車生產(chǎn)。其他消息人士表示，影響可能要到3月下旬才會(huì)顯現(xiàn)。但似乎每個(gè)人都同意尋找座椅泡沫的替代來(lái)源是當(dāng)務(wù)之急。
一位不愿意透露姓名的汽車行業(yè)高管表示：“每個(gè)人都在爭(zhēng)先恐后，汽車座椅泡沫的問題比芯片短缺更為嚴(yán)重，離我們更近?！?
通用汽車、斯泰蘭蒂斯、豐田、寶馬、現(xiàn)代和起亞都表示，他們正在監(jiān)測(cè)情況，但目前還沒有宣布任何停產(chǎn)消息。
2月中旬襲擊得克薩斯州的毀滅性冬季風(fēng)暴是由一股北冰洋冷空氣比平常更南移引起的。這并不是說(shuō)該州沒有任何預(yù)警，一位資深氣象學(xué)家為該州的電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商ERCOT工作，他在風(fēng)暴來(lái)襲最嚴(yán)重的前幾天寫道：“這段時(shí)間將成為德克薩斯州氣象史上影響該州的最極端事件之一。下周早些時(shí)候的氣溫將創(chuàng)下新的記錄，這可能是1980年代以來(lái)最冷的一次。”
泡沫短缺并不是汽車制造商最近面臨的唯一供應(yīng)鏈問題。去年年底，該行業(yè)未能為新車采購(gòu)足夠的芯片，這迫使北美和全球至少8家汽車制造商調(diào)整了制造工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。造成這種短缺的原因是2020年初，新冠病毒開始在全球傳播時(shí)，汽車工廠關(guān)閉。當(dāng)時(shí)，汽車制造商降低了更多芯片的訂單，認(rèn)為如果病毒大幅降低新車需求，他們將不需要這些芯片。但需求反彈的速度比預(yù)期的要快，汽車制造商很快就了解到，芯片供應(yīng)商當(dāng)時(shí)已經(jīng)向生產(chǎn)消費(fèi)電子產(chǎn)品的公司承諾了他們的產(chǎn)品。
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