巴斯夫首席執(zhí)行官Martin Brudermuller近日表示，繼今年早些時候宣布將關閉歐洲部分裝置之后，巴斯夫沒有計劃再關閉其他裝置。
Martin Brudermuller表示，盡管歐洲在低需求和高能源價格的影響下處于不利的競爭地位，但目前巴斯夫在該地區(qū)使生產布局合理化的舉措可能僅限于2月份宣布的關閉計劃。而參與當地市場仍具有價值?！?
他在新聞發(fā)布會上稱："巴斯夫宣布關閉一些裝置，目前僅此而已。我們不會繼續(xù)關閉其他裝置?！?
該公司于今年2月宣布了關閉德國路德維希港的一系列裝置的計劃，其中包括：
- 關閉己內酰胺裝置、兩套合成氨裝置之一及相關副產品設施：巴斯夫位于比利時安特衛(wèi)普的己內酰胺裝置，其產能足以滿足歐洲未來的市場需求。高附加值產品，如標準和特種胺類產品以及Adblue® 業(yè)務，將不受影響，并將繼續(xù)通過路德維希港基地的另一套合成氨裝置供應。
- 削減己二酸產能，關閉環(huán)己醇、環(huán)己酮和碳酸鈉裝置：與Domo成立、位于法國沙拉佩的合資公司將繼續(xù)保持己二酸的生產，其產能充足，能在當下變化的市場環(huán)境中供應歐洲業(yè)務。環(huán)己醇和環(huán)己酮是己二酸的前體；碳酸鈉裝置使用己二酸生產的副產品。巴斯夫將繼續(xù)運營位于路德維希港的聚酰胺6.6生產裝置，這些裝置需要己二酸作為前體。
- 關閉TDI裝置以及DNT和TDA的前體裝置：TDI的需求非常弱，特別是在歐洲、中東和非洲，大大低于預期。位于路德維希港的TDI綜合體未能被充分利用，在經濟表現方面未達到預期。隨著能源和公用服務成本的急劇增加，這種情況進一步加劇。巴斯夫依托位于美國路易斯安那州蓋斯瑪、韓國麗水以及中國上海的全球生產網絡，將繼續(xù)為歐洲客戶提供可靠的TDI產品。
Martin Brudermuller表示，在選擇關閉哪些裝置時，除了考慮競爭力和能源因素外，脫碳費用和維護成本也是考慮因素之一。很明顯，我們不能僅僅關注未來的生產。歐洲的能源成本是多少？我們的競爭力如何？我們還必須考慮未來要投資多少錢來維護這些工廠，以及要投資多少錢來實現脫碳？”
他補充道："把所有這些綜合起來，我們就能全面了解工廠是否具有可持續(xù)性。”
盡管歐洲化學品的運營條件十分困難，尤其是處在價值鏈的上游，但具有高價值應用需求潛力的基礎化學品仍保持著可觀的利潤率，這促使路德維希港合成氨工廠決定繼續(xù)運營。
他表示："如果你研究一下基礎化學品，就會發(fā)現那些沒有附加值的基礎化學品的情況會越來越糟糕?！?
他補充道："若能繼續(xù)使用這些化學品并對其進行精制，這樣做才有意義?！?
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