現(xiàn)代汽車公司發(fā)布了一項(xiàng)新的涂裝技術(shù)，該技術(shù)可大幅降低汽車涂裝過程中的能耗，并最大限度地減少碳排放。
汽車涂裝過程主要通過四個(gè)步驟完成：前處理、底涂、中涂和面涂。在這個(gè)過程中，通過高溫處理使涂層硬化的過程被稱為"固化過程"。
現(xiàn)代汽車公司于8月30日宣布，該公司已開發(fā)出一種涂裝技術(shù)，在保持原有的涂裝質(zhì)量的前提下，在90℃的溫度下用20分鐘進(jìn)行面漆固化工序，而之前的固化工序是在140℃溫度下固化20分鐘。
現(xiàn)有的油漆含有三聚氰胺，只能在約140℃或更高溫度下固化，但現(xiàn)代汽車公司新開發(fā)的油漆使用了異氰酸酯代替三聚氰胺，后者在90℃或更高溫度下就可以固化。
事實(shí)上，在汽車生產(chǎn)過程中，噴漆工序消耗的能源最多（約占43%），也被認(rèn)為是碳排放量最大的工序。如果這項(xiàng)噴漆技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，公司預(yù)計(jì)該行業(yè)的碳排放量和燃?xì)庀牧繉⒏鳒p少40%。
特別是，如果現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)外的所有工廠都采用這項(xiàng)技術(shù)，那么在汽車制造過程中一年就可以減少 16,000噸二氧化碳的排放。這相當(dāng)于種植200萬(wàn)棵松樹或保護(hù)1600萬(wàn)平方米森林面積。因此，現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)通過這一進(jìn)步為改善環(huán)境問題做出貢獻(xiàn)。
當(dāng)前的高溫固化工藝對(duì)于將不同材料制成的塑料保險(xiǎn)杠和擋泥板整合到車身中提出了挑戰(zhàn)。這使得供應(yīng)商需要在噴漆時(shí)單獨(dú)組裝這些部件。隨著低溫固化技術(shù)的引入，這個(gè)問題可以得到緩解，為車身顏色協(xié)調(diào)、保險(xiǎn)杠集成和擋泥板應(yīng)用提供簡(jiǎn)化的解決方案。因此，這項(xiàng)技術(shù)有望得到廣泛應(yīng)用。
為了評(píng)估更大規(guī)模實(shí)施這項(xiàng)技術(shù)的可行性，現(xiàn)代汽車公司在其蔚山工廠測(cè)試了Genesis G80車型。持續(xù)運(yùn)行和監(jiān)控將有助于確定這項(xiàng)創(chuàng)新的全面應(yīng)用潛力。
現(xiàn)代汽車的一位官員評(píng)論說：“低溫固化技術(shù)的引入標(biāo)志著現(xiàn)代汽車公司的一個(gè)重要里程碑，因?yàn)樗搅撕?jiǎn)單銷售汽車的概念，而是包含了汽車生產(chǎn)階段創(chuàng)造的價(jià)值?！敝荚跍p少碳排放的技術(shù)開發(fā)使現(xiàn)代汽車更接近其到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。
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