朗盛后座殼體展示了該公司的連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車(chē)結(jié)構(gòu)部件的大規(guī)模生產(chǎn)中的作用。
朗盛 (德國(guó)科隆)宣布其 TePEx連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料用于奧迪A8的后座應(yīng)用。這款轎車(chē)可選配兩個(gè)可電動(dòng)調(diào)節(jié)的獨(dú)立后排座椅，其外殼由佛吉亞汽車(chē)座椅(德國(guó)Stadthagen)開(kāi)發(fā)，采用混合成型工藝制造?；诰埘０?6的TEPex dynalite 102-RG600(2)/ 47%用于此目的。同樣來(lái)自朗盛的短玻璃纖維增??強(qiáng)Durethan BKV30H2.0聚酰胺6 用作包覆成型材料。
朗盛引用該應(yīng)用作為其Tepex連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料如何在大規(guī)模生產(chǎn)輕型汽車(chē)設(shè)計(jì)的各種結(jié)構(gòu)部件中成立的一個(gè)例子。
“我們的復(fù)合材料被選用于這種結(jié)構(gòu)的原因是它比同類(lèi)金屬設(shè)計(jì)輕約45%，但由于高度的功能集成，也可以經(jīng)濟(jì)高效地生產(chǎn)。它還可以承受碰撞中的高機(jī)械負(fù)載，“朗科高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部門(mén)Tepex Automotive負(fù)責(zé)人HeNRik Plaggenborg解釋道。
到目前為止，類(lèi)似的座椅主要是使用擰在下部結(jié)構(gòu)上的金屬殼制成的。制造金屬殼是耗時(shí)的，因?yàn)樗鼈冇稍S多單獨(dú)的部件組成，這些部件必須通過(guò)幾個(gè)步驟的焊接連接在一起。
“相比之下，在混合成型工藝中，可以在單個(gè)工藝步驟中創(chuàng)建可立即安裝的組件。為此目的，預(yù)成型和加熱的半成品復(fù)合產(chǎn)品直接在注塑模具中形成，并且通過(guò)注塑成型具有多種功能。這簡(jiǎn)化了后續(xù)組裝，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本，“HPM Tepex汽車(chē)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理Tilmann Sontag說(shuō)。
除了加強(qiáng)肋之外，用于將座椅罩固定到位的管道槽以及多個(gè)支架和導(dǎo)向裝置(例如用于座椅通風(fēng)和電纜支架)都集成在部件中。用于連接座椅殼的夾子也直接注入。
“無(wú)需使用夾子的螺絲即可輕松快速地組裝外殼，并再次拆卸以進(jìn)行維修。這些夾子非常穩(wěn)定，符合所有相關(guān)的安全要求，“Sontag說(shuō)。
朗盛為項(xiàng)目合作伙伴提供了全面的支持，用于開(kāi)發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)。例如，HPM確定了Faurecia進(jìn)行結(jié)構(gòu)模擬所需的復(fù)合材料和包覆成型材料的材料數(shù)據(jù)，以計(jì)算安全部件的機(jī)械彈性。此外，在立體模擬中分析了幾種精確且可重復(fù)地形成半成品復(fù)合產(chǎn)品的策略。這些發(fā)現(xiàn)被納入了設(shè)計(jì)工具和流程的建議中。
“例如，我們建議使用特殊的夾緊元件將塑化復(fù)合材料插件固定在注塑工具中，”Sontag說(shuō)。
Tepex由朗盛的子公司Bond-Laminates GmbH(德國(guó)Brilon)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。Tepex dynalite用于生產(chǎn)前端，制動(dòng)踏板，車(chē)身底板組件，用于車(chē)身可拆卸部件的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)插件以及用于門(mén)和電子模塊的大型載體。朗盛預(yù)計(jì)復(fù)合材料將在未來(lái)用于制造靠背和扶手以及用于自動(dòng)駕駛的新型高度復(fù)雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。
根據(jù)Plaggenborg的說(shuō)法，“我們正在思考，例如，可自由旋轉(zhuǎn)，可旋轉(zhuǎn)或可拆卸的座椅，不僅重量輕，而且滿(mǎn)足所有碰撞要求，并配有多種集成功能，如安全帶，信息娛樂(lè)系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)?！?/p> |
