2月19日，佛吉亞宣布，將與雷諾就氫燃料輕型商用車的儲(chǔ)氫系統(tǒng)展開(kāi)合作。從2021年年底開(kāi)始，佛吉亞將為雷諾首批氫能驅(qū)動(dòng)的輕型商用車提供儲(chǔ)氫系統(tǒng)，這些儲(chǔ)氫系統(tǒng)將在佛吉亞位于法國(guó)巴旺(Bavans)的全球?qū)I(yè)技術(shù)中心開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)，正在建造的位于法國(guó)艾倫喬伊(Allenjoie)的生產(chǎn)工廠將用于擴(kuò)大產(chǎn)能。
氫能漸成新寵兒
這不是佛吉亞第一次就氫能源應(yīng)用與外界達(dá)成合作——就在3天前的2月16日，佛吉亞宣布收購(gòu)中國(guó)頭部高壓罐制造商沈陽(yáng)斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司(CLD)的大部分股份，兩家公司將聯(lián)合推動(dòng)III型和IV型儲(chǔ)氫罐的研發(fā)制造，為行業(yè)提供氫能存儲(chǔ)解決方案。
而在去年早些時(shí)候，佛吉亞還與米其林創(chuàng)建了一家名為Symbio的合資公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為氫燃料電池制造。根據(jù)規(guī)劃，這一合資公司未來(lái)將跨越歐洲、中國(guó)和美國(guó)，到2030年占據(jù)全球25%的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)約15億歐元的銷售額。
不只是佛吉亞，博世、大陸、舍弗勒、蓋瑞特等零部件巨頭亦在積極加大對(duì)氫燃料技術(shù)的投入。其中，博世在中國(guó)建立的氫燃料電池中心將于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn);大陸與德國(guó)開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)聯(lián)合設(shè)立了專門的燃料電池實(shí)驗(yàn)室;舍弗勒開(kāi)發(fā)了燃料電池的關(guān)鍵部件金屬雙極板;蓋瑞特更是早在2016年就為本田氫燃料豪華轎車Clarity提供了兩級(jí)電動(dòng)壓縮機(jī)，如今已經(jīng)規(guī)劃到了第三代……
整車廠商中，雷諾、本田、豐田、現(xiàn)代、奔馳、吉利、廣汽等目前均已推出了量產(chǎn)版氫燃料電池汽車，一汽、北汽、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等相繼發(fā)布了概念車型，沃爾沃、奧迪、寶馬、上汽等也在進(jìn)行相關(guān)探索。
氫能源為何突然吃香?佛吉亞綠動(dòng)智行事業(yè)部執(zhí)行副總裁馬思棋(Mathias Miedreich)在接受媒體采訪時(shí)表示：“氫能應(yīng)用將是能源轉(zhuǎn)型的重要基石，也是零排放移動(dòng)出行的完美解決方案。燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)將在2030年的動(dòng)力總成系統(tǒng)組合中發(fā)揮重要作用?！?
與傳統(tǒng)化石能源相比，氫能源擁有更高的能量密度、更低的發(fā)電建設(shè)成本、利用工業(yè)尾氣制氫或棄電水解制氫等三大優(yōu)勢(shì)。與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)途重載、短途輕載等用車場(chǎng)景都可以應(yīng)用?；诖?，氫能源在行業(yè)內(nèi)被普遍視作最具前景的可再生能源之一，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，氫能源有望成為“能源使用的終極形式”。
除了與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)之外，近兩年來(lái)國(guó)家政府支持力度的加大也加速了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
以我國(guó)為例，中央層面，去年3月，發(fā)改委、司法部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見(jiàn)》，其中提到要研究制定氫能發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和支持政策;去年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。
地方層面，去年9月，四川在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，將四川打造成為國(guó)內(nèi)國(guó)際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地、示范應(yīng)用特色區(qū)域和綠氫輸出基地;去年11月底，廣東公布了《加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，計(jì)劃多方面推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;同月，上海發(fā)布《燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》，宣傳到2023年上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“百站、千億、萬(wàn)輛”總體目標(biāo);武漢、青島、重慶等地也在跟進(jìn)之中。
規(guī)模化應(yīng)用尚需時(shí)日
近年來(lái)，氫燃料電池市場(chǎng)在中國(guó)快速發(fā)展。根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》，我國(guó)2019年燃料電池車年產(chǎn)2000輛，計(jì)劃2020-2025年達(dá)到年產(chǎn)5萬(wàn)輛，2026-2035年達(dá)到年產(chǎn)130萬(wàn)輛。此外，到2030年，燃料電池車輛保有量將有望達(dá)到200萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1萬(wàn)億元。
發(fā)展氫能源汽車所必須的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)也處于領(lǐng)先地位。麥肯錫發(fā)布的《美國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》報(bào)告統(tǒng)計(jì)，中國(guó)、日本和歐盟政府和相關(guān)行業(yè)，每年對(duì)氫能源的投資總計(jì)達(dá)到20億美元。其他機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2020年，日本、中國(guó)、歐洲國(guó)家和美國(guó)的加氫站數(shù)量分別為146座、118座、136座和46座。目前，全球每年產(chǎn)氫約6300萬(wàn)噸，其中中國(guó)年產(chǎn)約2200萬(wàn)噸，占比達(dá)到34%左右。
但據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王菊介紹，目前我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。我國(guó)具有明顯的體制優(yōu)勢(shì)、豐富的新能源汽車推廣經(jīng)驗(yàn)以及巨大汽車市場(chǎng)，但是在核心技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建上，還需進(jìn)一步加強(qiáng)，氫能源規(guī)模化應(yīng)用尚需時(shí)日。
從技術(shù)布局看，目前氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還不健全，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫沒(méi)有形成完備、高效的體系。由于從清潔能源中提取的氫氣占比小、制氫效率低，目前氫氣提取主要來(lái)源于化石燃料，經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)依然存在。氫燃料電池的主要原材料質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵技術(shù)薄弱，主要依靠進(jìn)口。制作完成后的存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)置氫氣儲(chǔ)存量也普遍較小。在用氫環(huán)節(jié)，燃料電池汽車發(fā)展緩慢，技術(shù)尚不成熟。
從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上看，目前我國(guó)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與認(rèn)定的孤島現(xiàn)象較為嚴(yán)重，汽車行業(yè)、氫燃料電池行業(yè)、純氫制備行業(yè)等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定較為粗糙，雖然我國(guó)從戰(zhàn)略層面肯定氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但專項(xiàng)規(guī)劃以及政策體系缺位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、目標(biāo)和重點(diǎn)尚待明確。例如，氫氣仍納入危化品管理，有關(guān)主管部門管理細(xì)則不夠明確，加氫站審批難度較大，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成較大制約。
困局何解?業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，降低氫燃料汽車使用成本、找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景突破點(diǎn)、形成全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是破局關(guān)鍵：目前燃料電池車型成本居高不下，電堆成本高達(dá)上萬(wàn)美元，電池系統(tǒng)更是昂貴，這樣的價(jià)格并不利于市場(chǎng)推廣，因此供應(yīng)商及整車廠商首先需要從成本方面下功夫;受氫燃料成本高和加氫站較少影響，現(xiàn)階段推廣氫能源乘用車并不容易，建議先以商用領(lǐng)域作為突破口，待市場(chǎng)成熟后逐漸向乘用車拓展;最后，需要緊抓關(guān)鍵短板產(chǎn)品，并鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)社會(huì)化資本放到較長(zhǎng)周期，構(gòu)建大的應(yīng)用場(chǎng)景，讓產(chǎn)業(yè)具備商業(yè)化能力。
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