2019年，我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、“國五轉(zhuǎn)國六”環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素影響，面臨諸多挑戰(zhàn)，行業(yè)承受較大壓力。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，我國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量仍然蟬聯(lián)全球第一，但產(chǎn)銷量降幅比上年同比分別擴大3.3和5.4個百分點。從月度產(chǎn)銷情況變動趨勢看，2019年各月連續(xù)出現(xiàn)負增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中12月當月銷售略降0.1%，數(shù)據(jù)較為理想，與同期基本持平。
乘用車產(chǎn)銷量降幅大于汽車總體。詳細而言，2019年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2%和9.6%，占汽車產(chǎn)銷比重比別為83%和83.2%。商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)好于乘用車，2019年商用車產(chǎn)銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。主要是是因為2019年國內(nèi)基建投資回升、國III汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴等利好因素的促進。
2019年我國國內(nèi)產(chǎn)銷量雖然繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，但汽車行業(yè)下行壓力仍然明顯，國內(nèi)各大汽品牌均在積極調(diào)整生產(chǎn)和營銷策略，下半年表現(xiàn)優(yōu)于上半年，在下行預期中行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。
來到2020年，乘聯(lián)會于近日發(fā)布2020年1月汽車銷量排行榜數(shù)據(jù)，其中2020年1月份國內(nèi)轎車產(chǎn)量81.8萬輛，同比下降23.7%;SUV國內(nèi)1月銷量80.4萬輛，同比下降14.5%;MPV銷量9.9萬輛，同比下降34.6%。從主要車型的銷售數(shù)據(jù)來看，汽車市場未見回暖跡象，形式仍嚴峻。加之國際公共衛(wèi)生事件突發(fā)，除了加急生產(chǎn)救護車、商用車等抗疫保障用車的汽車企業(yè)外，大部分汽車企業(yè)都推遲了原計劃的復工復產(chǎn)時間。同樣，國內(nèi)市場的購車需求和消費能力也在短時間內(nèi)出現(xiàn)明顯下降。在嚴峻疫情面前，汽車制造商在捐資捐物、自身防控、復工復產(chǎn)等三個主要方面竭盡全力，來帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同復工。多位業(yè)內(nèi)專家表示，這次疫情對于汽車行業(yè)來說是場考驗，也是一場練兵。遠程辦公能力成為了車企的挑戰(zhàn)，同時也得到了充分的鍛煉，習以為常的現(xiàn)場辦公和遠程辦公相結(jié)合的方式在未來非常有堅持的必要。他們認為，隨著疫情的逐步退去，中國汽車市場或?qū)⒂瓉硇碌脑鲩L拐點，而且消費者對于汽車的訴求點、購車方式、汽車企業(yè)的經(jīng)營方式和管理方式都會吸取經(jīng)驗發(fā)生變化，更好地應對突發(fā)事件的發(fā)生，增強企業(yè)乃至整個行業(yè)的抗風險能力。
