受疫情影響，多家汽車工廠再次宣布停產(chǎn)。
據(jù)路透社報(bào)道，豐田汽車今日起暫停在俄羅斯的生產(chǎn)，這意味豐田旗下歐洲所有工廠都已經(jīng)停產(chǎn)。此前豐田汽車已經(jīng)宣布延長(zhǎng)北美、巴西、馬來(lái)西亞和泰國(guó)工廠的停產(chǎn)時(shí)間。不過(guò)豐田在官方聲明中稱，雖然生產(chǎn)設(shè)備關(guān)閉，但是維修保養(yǎng)、零配件倉(cāng)庫(kù)和車輛運(yùn)輸不會(huì)受到影響。
目前，包括歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計(jì)已有超過(guò)100家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，而工廠停產(chǎn)也給車企和各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大的損失。以大眾汽車集團(tuán)為例，其在中國(guó)的工廠雖然已經(jīng)復(fù)工，銷售水平也恢復(fù)到疫情前50%的水平，但在全球其他國(guó)家的生產(chǎn)銷售工作均處于停滯狀態(tài)。大眾集團(tuán)CEO迪斯稱，停產(chǎn)停工每周給大眾造成20億歐元的損失，平均每天約2.86億歐元。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議(UNDTAC)的研究數(shù)據(jù)則顯示，受疫情影響，預(yù)計(jì)2月份歐盟域內(nèi)成員國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)損失額達(dá)25億美元。IHS Markit
一項(xiàng)新的研究預(yù)計(jì)在歐洲、北美和拉美車企工廠的關(guān)?？赡苁蛊嚠a(chǎn)量減少140萬(wàn)。在歐洲，裝配業(yè)務(wù)平均關(guān)閉13個(gè)工作日，將使汽車產(chǎn)量減少88萬(wàn)輛以上。據(jù)其估計(jì)，北美的停產(chǎn)將使生產(chǎn)平均損失6個(gè)工作日，減少48萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量。
值得注意的是，美國(guó)一些工廠是寶馬、奔馳等車企巨頭的重要出口基地?！皩汃R和奔馳在美國(guó)工廠的停產(chǎn)將影響出口，預(yù)計(jì)出口到中國(guó)的車型會(huì)在8到12周后恢復(fù)。但這只是基于對(duì)美國(guó)疫情和在美國(guó)的汽車工廠的汽車零部件供應(yīng)(包括進(jìn)口和國(guó)內(nèi)供應(yīng))較為樂(lè)觀情況的估計(jì)。”奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司CEO雷霆生(Truls
Thorstensen)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
除了歐美車企外，韓國(guó)車企也已參與到了工廠停產(chǎn)的隊(duì)列中?，F(xiàn)代汽車近日已宣布繼其位于歐洲、美國(guó)及巴西的工廠后，其位于印度的工廠也將實(shí)施間歇性停產(chǎn)。在本次措施生效以后，現(xiàn)代汽車僅有韓國(guó)本土、中國(guó)、土耳其和俄羅斯的工廠仍在進(jìn)行生產(chǎn)。值得注意的是，產(chǎn)能雖然受到了部分影響，但部分車企新車型的推出仍未受到影響。近日，現(xiàn)代汽車在美國(guó)洛杉磯舉行第七代伊蘭特車型的全球首秀活動(dòng)，此外，現(xiàn)代汽車旗下豪華高端品牌杰尼西斯(Genesis)第三代G80轎車也在30日在韓國(guó)本土正式上市，上市當(dāng)天的單日簽約數(shù)量超過(guò)萬(wàn)輛，該數(shù)字相當(dāng)于第二代G80去年一年在韓國(guó)本土銷量的近一半。
韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)運(yùn)營(yíng)委員長(zhǎng)金泰年向第一財(cái)經(jīng)記者表示，汽車工業(yè)是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)體系，缺少任何一個(gè)零部件車輛都不能出廠，且目前韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)搭建起了覆蓋全球的供應(yīng)鏈體系，因此疫情將對(duì)于汽車的生產(chǎn)也造成一定的影響。金泰年同時(shí)稱，從未來(lái)展望來(lái)看，當(dāng)亞洲國(guó)家的疫情有了一定的緩解以后，可以借助于全球化供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)將歐美的供應(yīng)鏈及生產(chǎn)向亞洲轉(zhuǎn)移，以減少疫情可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)代汽車在近期參加由韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部舉辦的懇談會(huì)期間表示，愿意與政府和工會(huì)方面進(jìn)行協(xié)商，就增加韓國(guó)本土工廠的工作時(shí)間，以提高產(chǎn)量，并修復(fù)由于此前疫情所導(dǎo)致的產(chǎn)量下降所帶來(lái)的影響，同時(shí)將逐步恢復(fù)北京現(xiàn)代的產(chǎn)量。此外，豐田位于廣州、長(zhǎng)春和成都工廠目前正采取晝夜兩班次的生產(chǎn)，并已開(kāi)始提升中國(guó)市場(chǎng)的整體產(chǎn)能。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(JAMA)負(fù)責(zé)人在回復(fù)第一財(cái)經(jīng)記者的郵件時(shí)表示：“疫情不僅會(huì)影響日本車企的銷售，疫情帶來(lái)的物流障礙及消費(fèi)品的下降，還將對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的全球化步伐造成一定負(fù)面影響。”
記者從全球數(shù)據(jù)分析公司LMC
Automotive獲得的一份報(bào)告顯示，歐洲地區(qū)的主機(jī)廠計(jì)劃在未來(lái)幾周內(nèi)削減近85萬(wàn)輛的產(chǎn)量。該報(bào)告指出，盡管供應(yīng)鏈中斷在一定程度上對(duì)工廠停產(chǎn)造成了影響，但更根本的原因是由于政府推出的限制活動(dòng)的政策削弱了汽車市場(chǎng)需求，因此主機(jī)廠削減產(chǎn)量的目的還包括減少不必要的庫(kù)存積壓。
“希望在七八月份恢復(fù)到以前的生產(chǎn)水平，很多車企的目標(biāo)是在年底之前實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的年產(chǎn)量水平，但是重新啟動(dòng)整個(gè)汽車價(jià)值鏈中的生產(chǎn)可能比預(yù)期的更具挑戰(zhàn)性。”雷霆生(Truls
Thorstensen)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年汽車公司將面臨四大挑戰(zhàn)，一是汽車價(jià)值鏈中斷的同時(shí)會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題，而目前并非所有國(guó)家都會(huì)為確保業(yè)務(wù)連續(xù)性提供必要的財(cái)務(wù)支持，許多公司可能會(huì)破產(chǎn)倒閉;二是生一些地區(qū)可能會(huì)因?yàn)橐咔?，無(wú)法確保汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng);三是一些車企的工廠本來(lái)產(chǎn)能就不足，現(xiàn)在疫情出現(xiàn)使這些工廠的生產(chǎn)更具挑戰(zhàn)性，產(chǎn)品推向市場(chǎng)的節(jié)奏也會(huì)受到影響;四是汽車銷售預(yù)計(jì)會(huì)衰退。
“建議車企識(shí)別存在風(fēng)險(xiǎn)的零部件，并對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，優(yōu)先生產(chǎn)和銷售具供應(yīng)鏈具備保障性的車輛，同時(shí)尋找零部件替代方案。”雷霆生對(duì)記者表示，經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，車企需要挖掘出潛力市場(chǎng)。
