當(dāng)前世界石油儲(chǔ)量日益減少，隨著汽車(chē)保有量的逐年提升，汽車(chē)已成為石油的消耗主體。我國(guó)作為世界第二大能源消費(fèi)國(guó)，石油對(duì)外依賴程度不斷提高，石油供應(yīng)壓力不斷增大，車(chē)用燃油已占到我國(guó)全年石油消費(fèi)量的1/3，汽車(chē)作為耗油大戶，其節(jié)能程度已影響到我國(guó)整體能源消費(fèi)水平。面對(duì)石油供應(yīng)和全球變暖、霧霾肆虐的環(huán)保壓力，我國(guó)制定嚴(yán)格乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，對(duì)乘用車(chē)燃料消耗量及對(duì)應(yīng)的CO2排放提出嚴(yán)格的要求，2015-2020年，我國(guó)燃油消耗降幅明顯大于其他國(guó)家。
汽車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)助推政策解讀
要實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，車(chē)企可以通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、研發(fā)高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、汽車(chē)輕量化等多種方式。其中，輕量化是車(chē)企易于采用并最為有效的方式。車(chē)身運(yùn)行過(guò)程中，汽車(chē)牽引力需克服三個(gè)主要阻力：空氣阻力、地面摩擦力和速度變化帶來(lái)的慣性。慣性和摩擦力與車(chē)重成正比。汽車(chē)質(zhì)量的降低可以大幅減小這兩大阻力，起到提升汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。據(jù)了解，車(chē)身自重將消耗40%以上的燃油，而試驗(yàn)顯示，汽車(chē)質(zhì)量每減輕100千克，每百公里的燃油消耗將減少0.4-1升，汽車(chē)的自身質(zhì)量每減少10%，燃油的消耗可降低6%-8%，汽車(chē)的廢氣排放也會(huì)有明顯降低，而且汽車(chē)輕量化對(duì)消費(fèi)者所關(guān)注的安全性能、操控性能、環(huán)保性能等指標(biāo)都有重要意義。
國(guó)家對(duì)于節(jié)能降耗相繼制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策，主要從趨嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)路線的指導(dǎo)等方面，切實(shí)推動(dòng)了汽車(chē)輕量化的進(jìn)行，下面我們來(lái)詳細(xì)了解一下這些政策。
國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)分階段推行
國(guó)家環(huán)保部與工信部發(fā)出公告：從2016年4月1日起，包括北上廣在內(nèi)的11省市將全面實(shí)行汽車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)(乘用車(chē))、輕型柴油客車(chē)和重型柴油車(chē)均需滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。此次國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國(guó)，先從從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部卡車(chē)，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時(shí)段，分階段地實(shí)施。
歐美國(guó)家在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車(chē)排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并隨著時(shí)代的發(fā)展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和完善中。我國(guó)在上世紀(jì)80年代開(kāi)始著手制定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔锏葯C(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提升至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%。
第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
2012年，工業(yè)和信息化部組織全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)啟動(dòng)了乘用車(chē)燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)(2016-2020年)的制定工作。在對(duì)我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況、節(jié)能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)成本研究分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)廣泛征求意見(jiàn)形成了第四階段標(biāo)準(zhǔn)方案。GB 19578-2014《乘用車(chē)燃料消耗量限值》于2014年12月22日正式發(fā)布，并于2016年1月1日起實(shí)施。
GB 19578-2004《乘用車(chē)燃料消耗量限值》是我國(guó)汽車(chē)節(jié)能領(lǐng)域第一項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。從該標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，我國(guó)逐步建立、實(shí)施了汽車(chē)節(jié)能管理制度，陸續(xù)將乘用車(chē)、輕型商用車(chē)及重型商用車(chē)納入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理，規(guī)定在我國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售的車(chē)輛必須滿足相應(yīng)的燃料消耗量限值。
新修訂的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車(chē)的燃油消耗作了上限規(guī)定，并分兩個(gè)階段實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)第一階段實(shí)施后我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)油耗水平將降低5%-10%，第二階段實(shí)施后油耗將比現(xiàn)在降低15%以上。每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，到2020年車(chē)企燃油限值將從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/100公里，年均降幅達(dá)6.2%左右。
新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將使汽車(chē)制造企業(yè)更注重汽車(chē)的節(jié)能降耗，不遺余力地開(kāi)發(fā)汽車(chē)輕量化技術(shù)來(lái)降低車(chē)體質(zhì)量。塑料配件作為減輕車(chē)身質(zhì)量的最有效手段，將在節(jié)能政策的鼓勵(lì)下被更多的車(chē)型采用，因而標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑將推進(jìn)塑料汽配市場(chǎng)的發(fā)展。
《中國(guó)汽車(chē)輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》發(fā)布
2015年10月28日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟和中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心聯(lián)合組編的《中國(guó)汽車(chē)輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》發(fā)布�！吨袊�(guó)汽車(chē)輕量化發(fā)展—戰(zhàn)略與路徑》由輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究和輕量化技術(shù)路徑研究?jī)刹糠謽?gòu)成。
在輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究部分，分析了世界汽車(chē)輕量化發(fā)展背景和對(duì)節(jié)能減排的影響，描述了典型國(guó)家汽車(chē)輕量化發(fā)展?fàn)顩r、相關(guān)政策、推進(jìn)模式和主要汽車(chē)輕量化研究計(jì)劃，結(jié)合國(guó)外典型車(chē)型，論述了國(guó)外整車(chē)質(zhì)量變化趨勢(shì)和最新進(jìn)展;以公開(kāi)數(shù)據(jù)和聯(lián)盟的工作實(shí)踐為依據(jù)，分析了整車(chē)質(zhì)量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響、自主與合資品牌的輕量化水平、油耗水平、安全性水平和輕量化技術(shù)應(yīng)用狀況;以深度的研究為基礎(chǔ)，剖析了我國(guó)汽車(chē)輕量化發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，給出了適合我國(guó)國(guó)情的輕量化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和思路，提出了輕量化技術(shù)發(fā)展路線和政策建議。
在輕量化技術(shù)路徑研究部分，總結(jié)了世界汽車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)、輕量化材料、輕量化制造工藝、輕量化連接技術(shù)和輕量化評(píng)價(jià)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，系統(tǒng)描述了發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、空調(diào)和電機(jī)、電池等總成的輕量化實(shí)現(xiàn)路徑，包括材料應(yīng)用、制造工藝、成本預(yù)測(cè)、輕量化水平、性能差異和輕量化技術(shù)路線等，分別針對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了汽車(chē)輕量化技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，并與輕量化發(fā)展戰(zhàn)略研究成果相呼應(yīng)，提出了我國(guó)汽車(chē)輕量化技術(shù)未來(lái)發(fā)展建議。
《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》推出
10月26日，受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家研究編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》正式對(duì)外發(fā)布。該路線圖描繪了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來(lái)15年發(fā)展藍(lán)圖，輕量化成為七大技術(shù)路線圖之一。路線圖提出到2030年汽車(chē)單車(chē)用鋁量超過(guò)350kg，單車(chē)使用鎂合金45kg，碳纖維使用量占車(chē)重5%�！爸袊�(guó)制造2025”規(guī)劃要求，到2020年通過(guò)高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金等復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)平均整車(chē)減重目標(biāo)5%至20%。路線圖明晰的戰(zhàn)略思路和目標(biāo)、恰當(dāng)?shù)穆窂�、有效的政策措施，無(wú)疑將有助于加快中國(guó)汽車(chē)輕量化水平提升的進(jìn)程，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)輕量化的發(fā)展。
