埃爾貢聯(lián)手其技術(shù)伙伴巴斯夫研發(fā)出來(lái)的ST Core Ultra將自行車車座的發(fā)展推向一個(gè)新的高度。使用新材料和開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)原則，一些關(guān)鍵特征諸如人體工程學(xué)、舒適和動(dòng)力學(xué)等都有了重新的定義。
ST Core Ultra:創(chuàng)新的設(shè)計(jì)原理結(jié)合最優(yōu)壓力分布以及主動(dòng)移動(dòng)支撐
自20世紀(jì)60年代以來(lái)，自行車的車座技術(shù)并沒有發(fā)生重大的變化，大多數(shù)車型都遵循了標(biāo)準(zhǔn)化的原則:扶手-車座殼-填充物-覆蓋層。這種結(jié)構(gòu)有一個(gè)缺點(diǎn)，即車座要扮演雙重角色:既要承載騎自行車的人的重量，同時(shí)作為填充物的子結(jié)構(gòu)也是車座外殼。這樣會(huì)使車座變得僵硬，從而影響舒適性。
埃爾貢的研究小組特別關(guān)注這方面，這就促進(jìn)了具有革新性質(zhì)的TwinShell技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)以人體工程學(xué)為核心。兩個(gè)車座外殼以?shī)A層的結(jié)構(gòu)在由Infinergy?制作的高性能彈性體阻尼器控制的浮動(dòng)型裝置上相互獨(dú)立運(yùn)作，Infinergy?是一種巴斯夫研發(fā)的擴(kuò)展熱塑性聚氨酯材料。較低的支撐殼體執(zhí)行載重功能，較高的便利的車座殼體支撐填充物。
這種設(shè)計(jì)原則不僅增加了舒適度，而且還體現(xiàn)了一種全新的踏板人體工程學(xué)。由于將車座殼體和支撐殼體分開，車座可以往各個(gè)方向自然運(yùn)動(dòng)。這個(gè)設(shè)計(jì)首次把坐骨的優(yōu)化壓力分布，有效的踏板運(yùn)作學(xué)，良好的減振和主動(dòng)支撐保護(hù)結(jié)合起來(lái)，這在系統(tǒng)上是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
埃爾貢核心是由Infinergy?制作而成的。由于成千上萬(wàn)輕質(zhì)高彈性的泡沫粒子，這一創(chuàng)新材料正在與阻尼和懸浮有關(guān)的領(lǐng)域制定著新的標(biāo)準(zhǔn)。高彈性優(yōu)化了車座區(qū)域壓力的阻尼，只要一有壓力通過(guò)，泡沫就會(huì)重新回到原來(lái)的形狀。該材料即使在連續(xù)載重的情況下也能保持這種特性。因此，埃爾貢核心確保了阻尼響應(yīng)的直接性，最大限度的彈性，材料重量的最輕性以及最大的持久耐用性。這款擴(kuò)展熱塑性聚氨酯泡沫材料在安全耐用的制鞋業(yè)已經(jīng)取得了巨大的成功。
埃爾貢創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官法郎阿諾德(Franc Arnold)相信ST Core Ultra是一個(gè)巨大的勝利:“運(yùn)用TwinShell技術(shù)的設(shè)計(jì)原則和人體工程學(xué)的想法早已經(jīng)產(chǎn)生，但我們從未在市場(chǎng)上找到合適的材料來(lái)實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目。如今，巴斯夫的Infinergy?已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。我肯定埃爾貢的ST Core Ultra將會(huì)在自行車行業(yè)引起轟動(dòng)。”
這款創(chuàng)新的自行車座將于2017年在弗里德里希港舉行的歐洲自行車展上首次亮相，位于B4大廳的RTI運(yùn)動(dòng)看臺(tái)102號(hào)。歐洲自行車展將于2017年8月30日至9月2日舉行。ST Core Ultra將于2018年2月在歐洲和美國(guó)投入市場(chǎng)。
