國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，“汽車行業(yè)一直是圍繞著工廠做、一直圍繞著流水線做，但是未來這個(gè)中心將會發(fā)生變化，未來汽車將會圍繞人轉(zhuǎn)，應(yīng)該更多把人的需求融入產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中”。
但長安客車副總經(jīng)理、新能源產(chǎn)品CEO馮鐵林認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車主機(jī)廠必須轉(zhuǎn)型升級，要從原來做汽車、做產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成(為用戶)提供產(chǎn)品、服務(wù)加出行的解決方案。
2018APEC起點(diǎn)新能源年會，圓桌論壇現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 歐陽凱 攝
“在長安的下半年公司戰(zhàn)略會上，我們討論過以后要走多遠(yuǎn)的問題，當(dāng)時(shí)提出最后剩下六到十家主機(jī)廠商(集團(tuán)性)可能存活下來，但是活得比較艱難”。12月6日，在2018APEC起點(diǎn)新能源年會上，長安客車副總經(jīng)理、新能源產(chǎn)品CEO馮鐵林如此坦言行業(yè)未來可能面臨的情況。
記者注意到，今年以來，車市持續(xù)低迷，尤其是在“金九銀十”的銷售旺季，車市不僅沒能扭轉(zhuǎn)連續(xù)下滑的局面，下跌幅度反而加深。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月我國車市累計(jì)銷量較去年同期首次出現(xiàn)負(fù)增長，全年汽車市場負(fù)增長似乎已成定局，而汽車主機(jī)廠日益分化成為行業(yè)不得不面對的問題。
傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型升級
國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才指出，最近國家汽車進(jìn)口關(guān)稅降低，外資品牌的產(chǎn)品還會有一大波進(jìn)入中國市場，直接對中國汽車品牌造成很大的壓力，未來企業(yè)如果要想活得好其實(shí)還是要回歸本源，就是要做出一個(gè)好的產(chǎn)品。
“汽車行業(yè)一直是圍繞著工廠做、一直圍繞著流水線做，但是未來這個(gè)中心將會發(fā)生變化，未來汽車將會圍繞人轉(zhuǎn)，應(yīng)該更多把人的需求融入產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中”。鄒廣才表示，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代在逐漸加速，更新?lián)Q代的周期越來越短，這就意味著用戶會更加注重產(chǎn)品給人的體驗(yàn)，這才是決定一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品在市場上是否賣得好的重要因素。
但馮鐵林認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車主機(jī)廠必須轉(zhuǎn)型升級，要從原來做汽車、做產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成(為用戶)提供產(chǎn)品、服務(wù)加出行的解決方案。
記者注意到，今年4月，長安汽車宣布啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，提出將形成四個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)品牌：長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及即將到來的全新中高端品牌。
馮鐵林表示，“我一直在思考，如何在2020年退坡以后我們能夠適應(yīng)市場的需求、能夠滿足客戶的需求，那就是聚焦產(chǎn)品、聚焦市場特征、聚焦細(xì)分市場，這樣在某一個(gè)領(lǐng)域里面、某一個(gè)行業(yè)里面，聚焦的產(chǎn)品打差異化，可能你不是最大的，但是你活得比較專注，就會活得好一點(diǎn)”。
面臨造車新勢力的沖擊
值得注意的是，從2014年開始，隨著國家對新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策的出臺，造車新勢力的模式開始流行開來。其中，既有以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)起家的蔚來、車和家，也有傳統(tǒng)車企的工程師建立的愛馳、小鵬，還有國外設(shè)計(jì)師成立的品牌如拜騰，以及一部分是源自于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的企業(yè)，如前途汽車、敏安汽車等，甚至恒大等跨界勢力也加入了造車大軍。
桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉表示，如果在人才隊(duì)伍體系和生產(chǎn)制造體系不具備的情況下，造車新勢力絕對無法存活。而一旦造車新勢力在這兩個(gè)體系方面加強(qiáng)了，將會和傳統(tǒng)造車企業(yè)形成很大的競爭，甚至重創(chuàng)傳統(tǒng)車企。
“我個(gè)人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車?yán)锩婵赡茏詈笫Ｈ易笥遥燔囆聞萘锩婵赡軙腥易笥覄俪?，他們的人才來自于國?nèi)外傳統(tǒng)造車隊(duì)伍，產(chǎn)能、工廠、產(chǎn)線及運(yùn)營體系是當(dāng)前最優(yōu)最新最國際化的，同時(shí)在資本運(yùn)作和市場化方面已經(jīng)做得很扎實(shí)、靠前”，楊曉偉表示，新能源汽車更主要是運(yùn)營、推廣、運(yùn)維、服務(wù)，而多數(shù)的造車新勢力擁有互聯(lián)網(wǎng)IT特征，更能做好這幾點(diǎn)。
“目前我接觸的上海有兩家(造車新勢力企業(yè))，我認(rèn)為還是非常不錯(cuò)的，非常有希望的。因?yàn)槊恳患叶荚诳焖侔l(fā)展過程中，一旦造車新勢力勝出一家，這個(gè)優(yōu)勢一定會擴(kuò)大。當(dāng)然，對于其余的造車新勢力企業(yè)而言，則面臨著巨大的挑戰(zhàn)、競爭甚至是危機(jī)?！睏顣詡ブ赋觥?/p>
不過，在起點(diǎn)研究總經(jīng)理李振強(qiáng)看來，如果傳統(tǒng)的車企在現(xiàn)在形勢下不積極主動(dòng)地去改變，那面臨的危機(jī)是非常大的。對于造車新勢力而言，越來越多企業(yè)涌入，能否活下去都是未知。但他認(rèn)為，“淘汰率會非常高，至少是在90%以上?！?/p>
