近一年前，由于中歐持續(xù)高溫和干旱，萊茵河沿岸水位大幅下降。渡輪停運，各大企業(yè)運輸原材料的通道受阻。
德國交通部長朔伊爾(Andreas Scheuer)近日表示：“我們想要更多的水，更少的二氧化碳。”他于上周四以內(nèi)河水運大使的身份來到萊茵蘭。
“2018年的情況不能重演，”他警告說。對此，朔伊爾和商業(yè)代表一起制定了一個八點計劃，旨在讓各類船只做好準(zhǔn)備，以在危機發(fā)生時仍能在萊茵河上開展運輸。
該計劃的八個組成部分是：
- 改善水位預(yù)測，包括長達(dá)六個月的概率預(yù)測。
- 建立新的跨部門氣候和水服務(wù)。
- 新的電子內(nèi)陸水道地圖，以更好地利用萊茵河可用航道的深度。
- 優(yōu)化措施，包括更好地利用物流和存儲容量，以及數(shù)字化。
- 改善萊茵河中下游地區(qū)的卸載基礎(chǔ)設(shè)施。
- 加快萊茵河基礎(chǔ)設(shè)施措施的規(guī)劃審批。
- 研究主要水利工程和管理方案的可行性，包括水壩和儲水，以確?？煽康娜R茵河運輸。
- 建立對話，幫助受影響的居民或業(yè)主說服水基礎(chǔ)設(shè)施項目的必要性。
該計劃的核心是更準(zhǔn)確地預(yù)測水位，更快地為貨船開辟航道，以及更好地為緊急情況做準(zhǔn)備。朔伊爾稱，各大企業(yè)不能放棄船運，因為“內(nèi)河的運輸量巨大。”一艘貨船就可以裝載150輛卡車。
為了能更加準(zhǔn)確地預(yù)測長期水位，不同機構(gòu)(比如德國氣象局或聯(lián)邦水文局)的數(shù)據(jù)應(yīng)該整合在同一個信息系統(tǒng)中。這樣就能提前6個月看到水位變化的趨勢。通過將當(dāng)前水深信息整合到電子內(nèi)河航道圖中，并使其可用于指導(dǎo)當(dāng)前船舶的航行，將能更容易獲取該信息。
此外，該計劃設(shè)想增加即使在低潮時也能行駛的平底船的產(chǎn)量，并為貨物增加額外的存儲空間，從而更好地幫助運輸未能成功運輸?shù)呢浳铩?/p>
《2030年聯(lián)邦運輸基礎(chǔ)設(shè)施計劃》已經(jīng)規(guī)定，在萊茵河的某些河段，應(yīng)該加深供船只行駛的航道，以便即使在低潮時船只也能通過?，F(xiàn)在，朔伊爾希望加速實施該擴張計劃。為此，他還打算頒布一項關(guān)于緊急措施的法律。在特定情況下，這些措施可以取代通常情況下冗長的審批流程。
朔伊爾以他的危機管理計劃展示了政府與萊茵河上各大企業(yè)在面臨危機時的和衷共濟。朔伊爾甚至在巴斯夫董事會成員Michael Heinz講話時替他舉起話筒。Heinz說：“‘八點計劃’聚焦萊茵河的航運。這是一個很明確的信號。但我們知道情況顯然并非如此：所有運輸方式，包括公路、鐵路、內(nèi)陸水道和海上運輸，對我們國家經(jīng)濟的健康發(fā)展都至關(guān)重要?！?/p>
德國內(nèi)河航行聯(lián)邦協(xié)會(BDB)稱贊了該計劃，并呼吁實施意義更加重大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，比如萊茵河貨物存儲和存儲解決方案項目。德國化學(xué)工業(yè)協(xié)會呼吁迅速實施擬議的措施。
對于何時執(zhí)行該計劃，朔伊爾的回答很明確:“馬上執(zhí)行?！辈贿^，萊茵河上的各大企業(yè)為應(yīng)對危機早就采取了行動，而不只是依靠交通部的協(xié)助。比如，英國石油公司BP正在蓋爾森基興為鐵路油罐車建造一個新的灌裝廠，而巴斯夫和其他公司已經(jīng)轉(zhuǎn)向使用淺水船。
