我國(guó)的冷鏈物流從上世紀(jì)50年代起步，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們對(duì)生活品質(zhì)的要求的提升，2000年以后，冷鏈物流得到快速發(fā)展。
冷鏈物流的兩端是冷庫(kù)，連接兩端的是各式冷藏車。冷藏車既裝備有制冷裝置，又具備保溫隔熱結(jié)構(gòu)。保溫隔熱結(jié)構(gòu)依賴的是車廂的保溫隔熱層。
保溫隔熱層使用的材料有三種：聚苯乙烯泡沫、聚氨酯硬泡、擠塑聚苯乙烯泡沫。盡管聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫的成本低于聚氨酯硬泡的，但聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫的保溫隔熱效果也較聚氨酯硬泡差，這將帶來制冷裝置負(fù)荷的提高，多消耗車輛的燃油。聚氨酯硬泡的導(dǎo)熱系數(shù)為0.03W/(m·K)，抗拉強(qiáng)度2.5GPa，抗壓強(qiáng)度2.0GPa，與鋼板粘接力2.9GPa，與膠合板粘接力1.4GPa。目前冷藏車中使用聚氨酯硬泡的最多。
冷藏車廂使用全封閉三明治廂板結(jié)構(gòu)，內(nèi)外蒙皮采用玻璃鋼板，內(nèi)襯用聚氨酯硬泡和金屬加強(qiáng)筋，用膠粘劑粘結(jié)形成一個(gè)整體。聚氨酯硬泡用大塊泡按照需要的尺寸進(jìn)行切割而來。
我國(guó)冷藏車保有量在2012年為4.1萬輛，至2017年達(dá)到13.4萬輛。6年時(shí)間內(nèi)，增長(zhǎng)超過2倍(2017年的保有量是2012的3倍多)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)21.9%。
根據(jù)冷藏車輛的運(yùn)輸產(chǎn)品及保溫要求的不同，車廂隔熱層聚氨酯硬泡的厚度在30~120mm。一輛冷藏車廂使用的聚氨酯硬泡在100~400kg。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)孔德磊提到：政府將逐步加強(qiáng)冷鏈行業(yè)監(jiān)管，制定國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。冷藏車作為冷鏈物流中的專用貨運(yùn)車輛，將加強(qiáng)管理，并將溫度監(jiān)控設(shè)備性能要求作為冷藏車輛投入運(yùn)營(yíng)的基本條件。對(duì)于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的，不允許投入冷鏈物流市場(chǎng)。同時(shí)，引導(dǎo)高能耗、低效率、不合規(guī)的冷藏車加快退出市場(chǎng)。
隨著冷藏車保溫絕熱要求的提高以及人們對(duì)生鮮物品保質(zhì)、新鮮要求的提升，冷藏車行業(yè)還將會(huì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，相應(yīng)帶來聚氨酯硬泡在該領(lǐng)域應(yīng)用的高速增長(zhǎng)。
