6月2日，中保研汽車技術(shù)研究院（下稱中保研）發(fā)布新一期汽車零整比研究成果，披露100款車型的汽車零整比系列指數(shù)。
根據(jù)中保研給出的定義，汽車零整比系數(shù)是指車輛配件價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值。中保研認(rèn)為，汽車零整比綜合反映消費(fèi)者汽車用車成本負(fù)擔(dān)和汽車保險(xiǎn)賠付成本的變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一輛車所有的零部件按照原廠價(jià)格計(jì)算的總額可購(gòu)買同車型整車的數(shù)量。這意味著，汽車零整比系數(shù)越高的車輛，更換或維修零部件的成本越高。
中保研最新數(shù)據(jù)顯示，“汽車零整比100指數(shù)”和“常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)”上漲明顯，分別為350.93%和17.31，較上期分別增長(zhǎng)13.96個(gè)百分點(diǎn)和1.15個(gè)百分點(diǎn)。其中，汽車零整比系數(shù)最高的車型為2017款北京奔馳C級(jí)，為823.59%。該數(shù)據(jù)表明，如果拆開(kāi)一輛2017款北京奔馳C級(jí)，所有零部件的原廠價(jià)格總和可購(gòu)買8輛同車型的整車。
在中保研關(guān)注的18項(xiàng)常用配件中，有17項(xiàng)配件的價(jià)格均值高于2019年3月水平，有71個(gè)車型的配件價(jià)格上漲。具體來(lái)看，漲幅居前的零部件分別為前門殼、前翼子板、后門殼；單一零部件中，2020款一汽奧迪Q5L的前大燈單件零整比為10.56%。此外，30萬(wàn)元至50萬(wàn)元車型的汽車零整比系數(shù)、常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)、前保險(xiǎn)杠皮單件零整比、前大燈單件零整比均值最高。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車零整比系數(shù)的上漲，反映出當(dāng)前汽車企業(yè)生產(chǎn)需求旺盛，單車生產(chǎn)成本提高。目前，汽車塑料件、鋼結(jié)構(gòu)件、輪胎等零部件普遍提價(jià)，車身制造所需的多種金屬的價(jià)格也持續(xù)走強(qiáng)。
量?jī)r(jià)齊升，讓汽車零部件上市公司在一季度交出亮眼的成績(jī)單。24家主要汽車零部件上市公司在今年一季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，華域汽車、均勝電子等公司的歸母凈利潤(rùn)同比增超10%。
值得注意的是，單車生產(chǎn)成本提高的同時(shí)，汽車終端銷售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為52.9%，同比和環(huán)比分別下降1.3個(gè)百分點(diǎn)和3.5個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)表示，5月汽車市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)，尚未達(dá)到預(yù)期狀況。究其原因，芯片短缺導(dǎo)致車企實(shí)施減產(chǎn)，部分熱銷車型存在供給緊張現(xiàn)象，車輛交付周期延長(zhǎng)導(dǎo)致銷量不穩(wěn)，經(jīng)銷商資金困于在途車輛，周轉(zhuǎn)緊張，加上原材料上漲，廠家促銷政策有所收緊，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力加大。隨著6月汽車市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，這一情況或持續(xù)。
