樹(shù)脂基復(fù)合材料在風(fēng)電領(lǐng)域也獲得長(zhǎng)足應(yīng)用。機(jī)組容量大型化已經(jīng)成為了世界風(fēng)能發(fā)展的趨勢(shì)，葉片長(zhǎng)度也由原來(lái)的30~40米增加至60米以上，在葉片長(zhǎng)度增加的同時(shí)，如何減輕風(fēng)力機(jī)葉片的重量成為了風(fēng)電設(shè)備行業(yè)需要共同面對(duì)的問(wèn)題，碳纖維復(fù)合材料在大型葉片中的應(yīng)用已成為一種趨勢(shì)。
樹(shù)脂基復(fù)合材料的性能優(yōu)越性正吸引越來(lái)越多領(lǐng)域的目光，隨著相關(guān)原料價(jià)格的下降和加工工藝的改進(jìn)，復(fù)合材料的魅力將在更多領(lǐng)域淋漓盡致的展現(xiàn)。為促進(jìn)復(fù)合材料領(lǐng)域的發(fā)展，今年的CHINAPLAS 2015特別在B區(qū)10.3館開(kāi)辟了“復(fù)合及特種材料”專區(qū)，在這里，業(yè)者可看到各種最新的復(fù)合材料及其應(yīng)用。
樹(shù)脂基復(fù)合材料是以有機(jī)聚合物為基體的纖維增強(qiáng)材料，通過(guò)復(fù)合，讓塑料擁有了更優(yōu)越的各種性能，應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。
樹(shù)脂基復(fù)合材料在風(fēng)電領(lǐng)域獲長(zhǎng)足應(yīng)用
據(jù)推測(cè)，中國(guó)樹(shù)脂基復(fù)材2015年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)530萬(wàn)噸，其中熱固性復(fù)合材料產(chǎn)量300萬(wàn)噸，熱塑性復(fù)合材料用量230萬(wàn)噸。過(guò)去幾年熱固性復(fù)合材料一直占據(jù)市場(chǎng)大部分份額，但是由于其不可回收性、難于加工、生產(chǎn)成本高等因素，部分產(chǎn)品漸漸被熱塑性復(fù)合材料所取代。熱塑性復(fù)合材料是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的，屬于“高性能化、低成本化、綠色環(huán)?；钡男滦蛷?fù)合材料，可以替代部分價(jià)格貴的工程塑料、非環(huán)保的熱固性復(fù)合材料和輕質(zhì)的金屬(如鋁合金)材料，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車(chē)、風(fēng)電、電器、火車(chē)、體育器材、建筑、軍工等工業(yè)產(chǎn)品，發(fā)展較快，為滿足這些領(lǐng)域新的發(fā)展要求提供了性能優(yōu)越的材料。
在航空航天領(lǐng)域，組件對(duì)性能的需求不斷將目前所使用的金屬和熱固性材料性能推至極限，需要找到新的材料。隨著混合成型技術(shù)的推出，威格斯(Victrex)將PAEK連續(xù)增強(qiáng)復(fù)合材料的強(qiáng)度與PEEK注塑成型解決方案的設(shè)計(jì)靈活結(jié)合，與金屬或熱固性塑料需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)相比，此項(xiàng)包覆成型工藝能夠在數(shù)分鐘內(nèi)生產(chǎn)出相同的零件。該項(xiàng)技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了高比強(qiáng)度，而且減重高達(dá)60%，同時(shí)將數(shù)個(gè)零件整合為一個(gè)簡(jiǎn)潔且具有高度功能化的部件。
在汽車(chē)領(lǐng)域，復(fù)合材料的應(yīng)用近年更如雨后春筍般推陳出新。全球汽車(chē)制造商都面臨著極具挑戰(zhàn)性的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放新法規(guī)要求，汽車(chē)降耗需求急劇攀升，碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料(CFRP)作為輕量化重要材料之一，受到各大汽車(chē)廠商青睞。德國(guó)寶馬率先推出全球首款采用CFRP骨架車(chē)身的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)“i3”。據(jù)其碳纖維原料提供商三菱麗陽(yáng)介紹，寶馬以外的歐洲各大汽車(chē)廠商也將陸續(xù)在每年2-5萬(wàn)輛生產(chǎn)規(guī)模的量產(chǎn)車(chē)上采用CFRP，以應(yīng)對(duì)2020年更加嚴(yán)格的歐洲燃效規(guī)定。東麗的聚酰胺(PA)類熱可塑性CFRP用到了豐田燃料電池車(chē)MIRAI的電池組外殼上，這是CFRP首次用于汽車(chē)的構(gòu)造部件。帝人則與美國(guó)通用汽車(chē)共同面向量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)熱可塑性CFRP部件，目標(biāo)是用于年產(chǎn)幾萬(wàn)輛規(guī)模的量產(chǎn)車(chē)。隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，世界首款使用3D打印技術(shù)制造的概念車(chē)也采用了碳纖復(fù)合材料。其車(chē)身采用了沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司(SABIC)的LNPTM STAT-KONTM碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，由于擁有出色的強(qiáng)度重量比和高剛度，可最大程度地降低3D打印過(guò)程中的扭曲變形，增強(qiáng)設(shè)計(jì)美感，強(qiáng)化運(yùn)行性能。
CFRP被視為未來(lái)汽車(chē)主流材料，但在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，玻纖增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料仍將是塑料復(fù)合材料應(yīng)用的主要品種之一，CFRP將被廣泛使用在高性能的汽車(chē)車(chē)身上，但是由于高成本原因，還不能成為主流產(chǎn)品。
