座椅是占據(jù)汽車座艙空間最大的零部件，座椅的舒適度直接影響車內(nèi)駕駛體驗(yàn)，正在成為一個(gè)快速創(chuàng)新的領(lǐng)域。
3月3日，武漢經(jīng)開區(qū)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)區(qū)東風(fēng)李爾汽車座椅有限公司的生產(chǎn)車間里機(jī)器轟鳴，這是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的座椅生產(chǎn)車間之一，500多名工人分日夜兩班全力生產(chǎn)，平均每1分鐘就有一套座椅下線，每年從這里產(chǎn)出的汽車座椅可達(dá)60萬套。
總裝線上，一具具金屬骨架沿著流水線移動(dòng)，機(jī)器人揮舞手臂，將螺拴逐個(gè)擰緊，工人依次裝上泡沫墊、“穿”上護(hù)套、裝配一系列塑料配件和安全件，熨燙整齊……經(jīng)過40多道工序后，一套完整的汽車座椅成品完成生產(chǎn)，滑軌下線。這些產(chǎn)品最終使用在東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、啟辰、長(zhǎng)城等20款汽車上。
公司技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，一輛汽車的全部座椅，共有1000多個(gè)零件，其價(jià)值占到整臺(tái)汽車的5%-10%，其復(fù)雜度僅次于動(dòng)力總成、車身底盤和空調(diào)系統(tǒng)，技術(shù)含量排在前列。
以座椅護(hù)套縫制為例，縫紉中最講究的要數(shù)側(cè)氣囊“爆破區(qū)”的位置，其縫線和縫紉機(jī)都是特制的，縫紉既不能太松，也不能太緊，太松了等于沒縫上，太緊了，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，側(cè)氣囊不能在正確的位置展開，無法保護(hù)乘客。在縫紉機(jī)上配有專門儀器，持續(xù)監(jiān)控著縫線的張力和強(qiáng)度。
座椅的不同區(qū)域軟硬度是不一樣的，內(nèi)部填充的泡沫要經(jīng)過24小時(shí)的化學(xué)發(fā)泡才能避免偏軟、變形等弊端，座椅生產(chǎn)出來后還要配合特制的假人模擬乘客乘坐，以檢測(cè)泡沫硬度。
公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在人們對(duì)汽車的要求越來越高，對(duì)座椅安全、舒適、外觀、環(huán)保、靜音等方面，都有更高要求。中國(guó)的國(guó)家座椅標(biāo)準(zhǔn)，每三年就要升級(jí)一次。為此，2014年，公司成立汽車座椅研究院，專門從事汽車座椅研發(fā)，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有研究院的座椅企業(yè)。
“原來國(guó)內(nèi)座椅研發(fā)主要依賴美國(guó)和日本，成本很高，現(xiàn)在企業(yè)自己培養(yǎng)人才，自主研發(fā)，把更多前沿技術(shù)應(yīng)用到座椅上去。技術(shù)領(lǐng)先，才能立于不敗之地?！痹撠?fù)責(zé)人說，目前研究院有200多名設(shè)計(jì)研發(fā)人員，其中一些人來自韓國(guó)、日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，每年投入數(shù)千萬元，商用車座椅研發(fā)實(shí)力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)跑地位，全國(guó)汽車市場(chǎng)占有率超7%，經(jīng)營(yíng)規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第二。
智能化是汽車座椅未來發(fā)展的趨勢(shì)。將來用手機(jī)遠(yuǎn)程便可控制座椅，夏天熱的時(shí)候，提前把座椅的空調(diào)系統(tǒng)打開，上車后就不嫌椅子燙了。當(dāng)前，研究院正在加快這方面研發(fā)進(jìn)度。
18年前，東風(fēng)李爾從十堰一家卡車座椅的小工廠起家，現(xiàn)已發(fā)展成為在全國(guó)擁有12家子分公司，年產(chǎn)值38億的省級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)。
按照該公司中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，未來五年將持續(xù)加大研發(fā)投入，引入國(guó)際人才，提升產(chǎn)品性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，搶占更多市場(chǎng)份額，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷售破百億目標(biāo)。
