比鋼材質(zhì)輕40%以上
朗盛復(fù)合材料符合安全要求
連續(xù)玻璃纖維層設(shè)計，能夠承受彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力
高度的功能一體化
最佳模具設(shè)計的精密懸垂模擬
Tepex dynalite連續(xù)纖維增強(qiáng)，半成品熱塑性復(fù)合材料目前正在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域?qū)ふ倚碌膽?yīng)用。歐洲汽車制造商生產(chǎn)的越野車后座系統(tǒng)便是一個例子。中央后座配備了一個承重裝置，使每個座位的靠背可以單獨(dú)折疊，該承重裝置是由成形和背部注射的Tepex dynalite制作的。Tepex汽車的技術(shù)營銷和業(yè)務(wù)發(fā)展部門Henrik Plaggenborg說：“該部件標(biāo)志著該復(fù)合材料進(jìn)入到了后座系統(tǒng)的輕量級設(shè)計，并進(jìn)一步證明了它在系列產(chǎn)品應(yīng)用中的巨大潛力?！?/p>
在前后碰撞時很堅固
出于功能上的考慮，承重器只安裝在一側(cè)，在后座靠背的頂部。該位置使得它可承受彎曲和扭轉(zhuǎn)力。為了承受這些負(fù)荷，選擇了一種可用于熱塑性復(fù)合材料的連續(xù)玻璃纖維層的多軸設(shè)計。多軸Tepex是一種新型纖維復(fù)合材料，通過把Tepex織物與工藝復(fù)雜的條帶結(jié)合在一起，大大增強(qiáng)了復(fù)合材料的強(qiáng)度。該承重的半成品有一個由四層組成的核心，每層的厚度為0.25毫米，其纖維可來回的方向為45度，相對于構(gòu)件的縱軸對稱排列。Dittmar解釋說：“在正面碰撞的情況下，這種多軸層設(shè)計能夠確保輕型部件承受增強(qiáng)版負(fù)荷在后備箱中的影響。而在后補(bǔ)碰撞的情況下，慣性會使乘客坐到座位上?！?/p>
高效的一次性過程
將半成品加熱，放入注射模內(nèi)，以背后注入的方式將玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料制作成型，以此來制作承重裝置。除了會導(dǎo)致部件高度僵硬的羅紋，還有多個功能性的組件是按照注射成型步驟制作成的，如座椅的頭枕、各個固定點(diǎn)和螺釘連接處、周圍的凹槽和覆蓋整個承重器的紡織鋪蓋物。
延伸的模具工藝服務(wù)
通過朗盛(LANXESS)發(fā)明的一種懸垂仿真技術(shù)，對該模型的加載進(jìn)行了優(yōu)化，并將其作為其HiAnt服務(wù)的一部分。在這個品牌下，公司通過整個組件的工藝流程擴(kuò)展其顧客服務(wù)的范圍。在仿真中對各種成型策略進(jìn)行可視化和評估。評估結(jié)果從一開始就被納入模具設(shè)計，大大減少了開發(fā)時間。朗盛在模具技術(shù)的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出了半成品的設(shè)計。在模具成型前，模具內(nèi)的空白是預(yù)先設(shè)定好的或者是在局部位置設(shè)好的。Dittmar說：“這防止了在半成品形成過程中褶皺的產(chǎn)生，或者連續(xù)纖維的過度延伸?！?/p>
