一、全球TDI產(chǎn)能
就全球來看，因技術(shù)壁壘方面的原因，TDI是一個生產(chǎn)、供應(yīng)比較集中的產(chǎn)品。就供應(yīng)來看，全球現(xiàn)有年產(chǎn)能約300萬噸，廠家主要集中在亞洲、歐洲和美洲。其中，亞洲以中國、日本、韓國為主要生產(chǎn)國，目前亞洲年產(chǎn)能約在178萬噸左右;歐洲生產(chǎn)區(qū)域主要集中在德國和匈牙利，目前年產(chǎn)能保持在85萬噸左右;美洲的TDI供應(yīng)主要集中在美國，年產(chǎn)能在38.8萬噸左右。由此可以看出，亞洲目前是穩(wěn)坐TDI第一大供應(yīng)地的交椅，也是全球TDI貿(mào)易最為活躍的區(qū)域之一。
二、美金盤、人民幣報價差異
就人民幣和美金盤報價來說，兩者存在較大差異。中國國內(nèi)TDI人民幣交易市場，包括廠家與下游客戶、廠家與分銷商，分銷商與貿(mào)易商，中間商與下游客戶之間的交易等等，中國TDI月均消費量在5萬噸左右，一月按30天平均計算，一天消費量在1660噸左右，而這1660噸如果一半通過分銷渠道，中間會牽扯2次或2次以上的交易，則日均交易量可達約2500噸，交易總量大、交易復(fù)雜、市場不透明，也一定程度決定TDI市場價格波動大、變化較大，所以在中國我們每天都在報盤、詢盤、商談、出貨，每天可能也會有不同的價格產(chǎn)生。
而相對于人民幣市場，美金盤市場就要穩(wěn)定很多。在中東非、美洲、亞洲(除中國以外)的美金盤，主要TDI廠家基本是一月報一次價格，比如在日韓，廠家基本在9月底或10月初報10月船期價格，各地區(qū)中間商或下游在月初決定是否接盤，交易在上半月基本完成，下半月大家各就各位，靜等下一月報價，除非市場大漲或大跌，下半月行情變化是比較少。所以小編在詢問國外貿(mào)易商當(dāng)?shù)叵掳朐耇DI市場行情時，得到的回答總是：“我們要等到這個月25號以后，才會有新的價格，交易上半月也完成了”。而歐洲由于實行分銷商制度，價格半年調(diào)一次，市場波動相對就更小了。所以，中國的TDI中間商應(yīng)該是全球同行最心累的，得時時關(guān)注行情變化、廠家動態(tài)和各方面消息。
三、近期美金盤市場
而談到現(xiàn)在美金盤市場情況，目前除了美國和印度市場強勢，現(xiàn)在大部分市場都跟中國類似，高價抑制，下游需求減弱，價格走軟。
美國是因為此前颶風(fēng)影響了部分TDI生產(chǎn)，供應(yīng)趨緊，所以才有了大家看到的陶氏自10約上調(diào)TDI 265美元/噸、巴斯夫自10月1日上調(diào)TDI260美元/噸的新聞。而印度由于印歷新年排燈節(jié)，市場漲勢熱烈，當(dāng)?shù)匚ㄒ灰患襎DI廠家GNFC也一次次的上調(diào)價格至300盧比/千克(合人民幣30422元/噸)。
而亞洲、中東、非洲的美金盤市場，9月初成交多在4300-4400美元/噸(合人民幣35363-36185元/噸)，部分廠家上調(diào)價格到4500-4600美元/噸，而下游接受度有限，后韓國韓華、OCI新報價有所松動，價格回至4300美元/噸CIF非洲左右。而中國廠家，現(xiàn)在面臨國內(nèi)TDI跌勢，也選擇了重啟美金盤報價，桶裝離岸報盤約在4300美元/噸。小編預(yù)計，隨著海外供應(yīng)量的加大，加上價格已至高位，10月TDI美金價或跟隨中國進一步回落。
